俄罗斯出租车司机抱怨“中国人”

        出租车司机抱怨中国制造的汽车。市场参与者指出，这些汽车的使用期限显著低于欧洲和韩国品牌的标准。《消息报》对此进行了报道。虽然“Ъ FM”的受访者强调，并非所有型号的司机都面临这些问题。那么，针对中国汽车制造业存在哪些问题呢？亚历山大·梅泽采夫将为您解答。

       根据“Ъ FM”受访者的评估，中国汽车在国内出租车车队中的份额已经达到了70-80%。与此同时，市场参与者表示，这些汽车在行驶150,000公里后就不得不报废，而对于欧洲和韩国品牌来说，正常的使用里程是250,000至300,000公里。某出租车车队指出，70%的购入的中国汽车在短期内变速器出现故障。国际出租车工会主席安德烈·波波科夫提到，很多汽车在发动机方面也存在问题：“在出租车中提供的车型基本上都是相同的。发动机和变速器都是同一类型。而且这些设备的质量让人失望。它们的行驶里程远不及韩国和欧洲的汽车。

      它们的行驶里程明显较低，但价格却很高，完全不值这个价。保修不生效，零配件也难以获得。发动机和变速器的使用寿命仅为以前车型的一半。”

      根据国家工业信息分析师的数据，五年内，中国跨界车的维护费用已超过新车的价格。不过，某些品牌并未引起不满，莫斯科某出租车车队的老板谢尔盖·特里霍诺夫表示：“我自己开的是Jaecoo J7，行驶了50,000公里，目前没有出现任何问题。顺便提一下，我甚至还没有更换刹车片。很多人抱怨，比如说Jaecoo在行驶100,000公里时可能出现电子系统故障。我的日产车从工厂买来，行驶20,000公里后就不得不更换变速器。也就是说，所有制造商都有自己的缺陷。”

       然而，修理中国制造的汽车也并非易事。2024年5月，俄罗斯汽车保险协会警告称，进口汽车零配件的交货周期在一年内增加了一倍，现在至少需要45天。同时，几乎四分之一的汽车服务中心遇到了假冒配件的问题。服务中心“欧亚汽车”的老板罗曼·古拉耶夫强调，这个问题对中国汽车尤其突出：“这里有两个问题。第一个是缺乏零件目录，因为中国厂家注重组装汽车，但完全没有考虑之后的维护问题。

第二个问题是，即使我们找到了原装零件号，拿到的零件也常常是伪造的。也就是说，我们可能会带来三个相同零件号的配件，但它们却是三种完全不同的零件。就在本周，我们遇到了一辆行驶了80,000公里的哈弗，需要更换减震器。螺栓锈蚀得如此严重，以至于更换这些配件的费用将是客户在某个太阳能汽车上的四倍。”

司机们在汽车维护上的不断增加的支出势必会导致车费上涨。早前，“雅虎Go”服务宣布价格将上涨3-4%。不过，反垄断局认为没有涨价的前提，并承诺继续努力抑制价格上涨。

     来源：生意人报